《南方都市报》周末在深圳发行的专版叫深港周末，有一期是专门比较深港两地文明程度，文中言道：“‘电梯靠右行’原则实则是照顾少数群体的需要，体现出一个文明大都市的成熟价值观”。总体意思是深圳要向香港学习，大家要自觉遵行这个原则，别老是把自己表现得像个刚进城的乡下人。当时是对这个存了疑的，因为记得之前看过有些地方说电动扶梯上应该靠左站，右侧为紧急通道；而且众所周知香港秉承大英帝国的通行习惯，行车走路是靠左的，把左边留出来当“超车道”，倒也合情合理。

今天又在一个论坛里看到有人在争论，还有急性子的小朋友开始恶言相向。于是想弄个明白，也算补个常识。

先找到了一些片言只语，国内的北京、上海、广州地铁都是建议“左行右立”，国外的日本也是。不过日本也是靠左行驶的国家，算不得数，继续搜……

新加坡靠左，而且违反了会被罚款。不过……新加坡也是受了大英帝国荼毒的“左派”国家，怎么会跟香港矛盾呢？

越来越糊涂了，看来胡乱搜是没什么结果，还是找权威的说法——Wiki。

以下段落引用自Wiki的电动扶梯条目:

不少人使用电动扶梯时，除了让扶梯带动外，自己还会用双腿在梯级上行走，以节省时间。因此，使用扶梯时，站着的乘客应该靠梯级的同一边，让出另一边的梯级，供行走的人使用。

不过不同的地区对于应该站到哪一边有不同的俗例。例如伦敦地铁、华盛顿地铁、日本关西地区铁路、台湾铁路管理局要求站立的乘客站到右边；但日本东京却要求乘客站在左边。而蒙特利尔的地铁更没有任何规则，因为他们认为乘客不宜在扶梯上行走。中国大陆也没有硬性规定乘客要靠边站，不过大多数车站及商场都有乘梯的指引及宣传，禁止在扶梯上活动，一只手抓紧一边或双手同时抓紧两边，上行时老幼先行，下行时老幼须后行，年轻人士在较低的位置防止老幼仆倒。而内地人在上梯前往往预留一两级空位，避免在到地面时拥挤。台北捷运在过去曾经宣导搭乘捷运时应“靠右站立，左侧通行”，保持左侧净空，方便赶时间的旅客快速通过，但因为发生多次左侧通行旅客在手扶梯上奔跑，造成推挤受伤的事件，为了确保旅客的安全，台北捷运已经更改宣导为“紧握扶手，站稳踏阶”。而高雄捷运，除了考量旅客的安全，也认为，若长期旅客站立于电扶梯之右边，也会造成电扶梯受重不均，而导致水平系统故障而需常常维修之情形。

关于在车站或机场等交通站点搭乘电扶梯时是否应靠右站立各有一派说法。支持者认为无论是电扶梯或楼梯都有可能产生意外，应该以降低电扶梯速度并请年长者、行动不便或孕妇改搭电梯以兼顾安全与效能。反对者则认为电扶梯靠右站立将会导致电扶梯受重不均而增加故障机率，并且在电扶梯上行走常会导致危险。

以前，香港铁路（现称港铁）的规则是靠右站。不过在繁忙时间，使用扶梯的人太多，很多时扶梯无论是左右两边都站满了人。后来香港铁路公司(MTRC)跟随香港机电工程署的建议，改为不建议在自动扶梯上行走。在中国内地，根据中国电梯协会的建议“自动扶梯的乘客应该尽量靠右站”，不过真正了解这项建议且身体力行的不多。

看来，还是以前老师说的好：”一瓶子不满，半瓶子晃荡“要不得。当初看到南都的那篇报道时，我很是鄙视了那个记者一回，现在我决定在心里向他道歉，并打算以后在乘电动扶梯时，继续靠左站。